Getriebetemperaturen hängen extrem von der Fahrgeschwindigkeit ab, das geht exponentiell. Und wie schnell fährt man im Schnee im Vergleich zu nem Hochgeschwindigkeitsoval ?!
Völlig klar, dass die Getriebe im Schnee keine Probleme machen.

Übrigens ist die Vollgasfestigkeit (also bei hohen Geschwindigkeiten) von Getrieben direkt eine Kostenfrage. Je aufwendiger die Oberflächen der Zahnflanken bearbeitet sind, desto weniger Reibungswärme entsteht. Das ist aber ziemlich teuer ...

Diesmal scheints die Kupplung gewesen zu sein. So eine Lamellenkupplung ist eine Reibkupplung, d.h. je höher die Relativgeschwindigkeiten in der Kupplung sind, desto wärmer wirds. Ergo muss die Kupplung ausreichend dimensioniert sein, was sie offensichtlich nicht ist.