[marjkus]

Hallöchen,
ich bin neu hier im Forum und habe mich auch nur angemeldet, weil ich ein paar fragen habe. aber wenn es mir hier gefällt, bleibe ich auch ein weilchen
Ich fahre einen 523i A touring bj'98 (E39). ich habe kaum ahnung von tuning, habe aber eine kleine leistungstigerung meines motors ins auge gefasst.

Nun meine Frage: was eignet sich hierzu am besten? (Budget begrenzt

Tut es vorerst sowas:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...#ht_1029wt_920

oder schadet das meiner maschine vielleicht?

oder sollte ich lieber zu einem Leistungssteigerungskit von G-Power greifen? http://www.g-power.de/1094.html?L=0&...#Produkt_Start

oder vlt eine Airbox?

Wie gesagt, ich habe wenig ahnung und würde mich deshalb über ratschläge freuen.
lg

[MSM]

ich mache es kurz und schmerzlos ... vergiß das alles, was du da andenkst und spar dir das geld für den nächsten, stärkeren wagen.

anfangen von dem plunderteil bei ebay, aber das vermeintliche chiptuning von saugmotoren ... das alles bringt dir nicht wirklich den erwünschten, merklichen zuwachs.

und einen airbox in einen 523i zu setzten ... vergiß es ...

[marjkus]

ok danke

[MSM]

... "biddeschön"

[doenerkalle]

Wie schon angesprochen, ist das Projekt "Leistungssteigerung an einem 523iA" wirtschaftlich gesehen fragwürdig. Die Investitionen, um den Motor über 200 PS zu bringen, kommen bei einem 12 Jahre alten Auto im Normalfall dem momentanen Fahrzeugwert nahe.

Möglichkeiten wären z.B. der Einbau anderer Nockenwellen samt angepasster Motorelektronik und Drehzahlanhebung auf 7000 U/min.. Kelleners hatte so etwas immer im Programm, noch mit passendem Endschalldämpfer. Dabei kommen dann ca. 210 PS heraus.

Oder man verbaut eine Dr. Schrick-Ansaugbrücke. Bringt ein freieres Hochdrehen ab 5500 U/Min. und ca. 11 PS. Kostet aber mit Einbau sicherlich um die 1000 Euro.

Die Gefahr ist beim Saugertuning auch, dass man zwar Leistung im oberen Drehzahlbereich gewinnt, in alltagsrelevanten mittleren Drehzahlen aber wieder Durchzug verliert.

Fazit: Man kann das Geld weglegen, den 523er verkaufen und gleich einen 540iA Touring gleichen Baujahres anschaffen. Und selbst der zieht mit dem hohen Gewicht und der trägen 5-Gang-Automatik nicht mordsmäßig die Wurst vom Teller. Mit 30 Sekunden von 0-200 würd ich bei so einem betagten V8-Kombi auch rechnen...

[Goldwing]

Zitat von doenerkalle

Fazit: Man kann das Geld weglegen, den 523er verkaufen und gleich einen 540iA Touring gleichen Baujahres anschaffen. Und selbst der zieht mit dem hohen Gewicht und der trägen 5-Gang-Automatik nicht mordsmäßig die Wurst vom Teller. Mit 30 Sekunden von 0-200 würd ich bei so einem betagten V8-Kombi auch rechnen...

Jo, ist klar ... so ein 540i zieht nicht die Wurst vom Teller. Also hin und wieder frag ich mich echt wo wir hier sind ?!
Seien wir doch mal realistisch: Du fährst im normalen Verkehr und hast Lust mal eben jemanden zu verblasen. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass der 540i das NICHT schafft ? Ich wette drauf, dass sie UNTER 10% liegt ...

Davon abgesehen: Gibt ja auch Handschalter, da muss man nur "etwas" länger suchen

Zum Thema 523i tunen: Das ist wirklich Perlen vor die Säue ... das Tuning steht in keinem Verhältnis, da sollte man sich lieber was stärkeres kaufen.

[Chris_330i]

Naja, so ein 540 ist gemessen an heutigen Autos nicht so der Knaller in der Längsbeschleunigung. Da hatter schon recht.

Wie is das, evtl. passt die Ansaugbrücke vom M50B25 auf den M52B25. Das bringt dann ein bisschen. Aber letzten Endes wie gesagt: Perlen vor die Säue.

[doenerkalle]

Zitat von Goldwing

Jo, ist klar ... so ein 540i zieht nicht die Wurst vom Teller. Also hin und wieder frag ich mich echt wo wir hier sind ?!
Seien wir doch mal realistisch: Du fährst im normalen Verkehr und hast Lust mal eben jemanden zu verblasen. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass der 540i das NICHT schafft ? Ich wette drauf, dass sie UNTER 10% liegt ...

Davon abgesehen: Gibt ja auch Handschalter, da muss man nur "etwas" länger suchen

Zum Thema 523i tunen: Das ist wirklich Perlen vor die Säue ... das Tuning steht in keinem Verhältnis, da sollte man sich lieber was stärkeres kaufen.

Schon mal einen M62B44 mit Automatik gefahren?

Abgesehen davon sind eben die Fahrleistungen eines 540i, die in den 90ern noch beeindruckt haben, heute nicht mehr erste Liga. Die Äußerung ist im Kontext des Threads zu verstehen. Jemand sucht Möglichkeiten, seinem 523i Mehrleistung zu entlocken. Genausogut könntest du ihm vorwerfen, warum ihm die 170 PS nicht dicke ausreichen. Damit kann man, selbst mit Automatik, sicher auch noch viele andere Autos stehenlassen. Aber das war nicht die Frage.

Ich bleibe dabei, dass ein 540iA Touring nicht mehr das Überauto von einst ist.

[Goldwing]

Zitat von doenerkalle

Ich bleibe dabei, dass ein 540iA Touring nicht mehr das Überauto von einst ist.

Das ist aber eine andere Formulierung als oben ... Überauto ist er nicht mehr, das sollte aber auch klar sein.

Jedoch, wenn man mal einen Blick in die 100-200 Rangliste wirft, wird man feststellen, dass der 540i diese Disziplin in 14,5s absolviert mit seinen 286 PS und damit einen 330i E90 (16,0s ) defacto stehen lässt ... und wo 30s von 0-200 herkommen sollen musst du mir mal erklären, das wären 15,5s für 0-100
Selbst die Automatik wird nicht sooo viel Zeit fressen wie du das gerne hättest

Von daher: Kein Überauto mehr - Ja
Keine Wurst vom Teller ziehen - Unfug !

[Black_E46]

Anhand der 1000m Werte aus dem Stand dürfte ein 540iAT in etwa 27-28s auf 200 benötigen. Denn er benötigt 0,2s mehr auf 1000m als eine handgeschaltete 330i E46 Limousine.

Nehmen wir jetzt doch einmal der Fairness halber die 540i Limousine als Schalter. Diese beschleunigt in 6,2s auf 100 obschon des Gewichtes und absolviert die 1000m nach 25,9s (M5 E39: 24,3s). Testwerte ergaben 0-200 Zeiten in 23-24s.

Einen M62B44 als nicht mehr sonderlich kräfitg hinzustellen ist mit Verlaub lächerlich.

In der gleichen Karosserie raucht er 130i und 330i in der Pfeife.

EDIT: Ich rede immer von realen Zeiten und keine Forenzeiten ala 14,5s 100-200. Das ist irreal.

[doenerkalle]

Niemand stellt hier den M62B44 als schwach hin. Ist ein harmonischer, starker Motor.

Aber wenn ihm 1,8+ Tonnen mit Automatik am Bein hängen, ist er Kanonenfutter für Kompakte von heute (Focus RS, Cupra R, usw.).

Darum ging es hier auch nicht. Keine Ahnung, wie man sich an so einer Nebenbemerkung festfressen kann.

BTT.

[Wooden]

Eine Gefrickel-M50-Ansaugbrücke auf den M52 zu bauen kann ich nicht empfehlen. Ich würde - wenn der Tuning-Gedanke unbedingt ausgelebt werden soll - wie doenerkalle schon anmerkte das Saugrohr von SCHRICK verbauen. Verhältnismäßig preiswert, recht einfach vor dem Fahrzeugverkauf rückrüstbar, identischer Durchzug der M52-Drehmomentserienbrücke, ab 5.500/min spürbar freier drehend und kräftiger und vor allem legal. Die SCHRICK-Brücke behält das Seriendrehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich und im oberen in etwa die Leistung der M50-Brücke. Laut Eintrag steigt die Vmax in der Ebene um 5 km/h, was real aber eher 10 km/h sind / sein können. Die Verarbeitungsqualität der Brücke ist entgegen der im I-Net kursierenden Behauptungen sehr gut!

Dieses Diagramm verdeutlicht den Effekt vom SCHRICK-Saugrohr ( hier M52B28 ):







Ein 540iA Touring beschleunigt übrigens auf Niveau des handgeschalteten 328i E36. Und damit schnell, aber garantiert nicht brachial.

[Black_E46]

Zitat von Wooden

Ein 540iA Touring beschleunigt übrigens auf Niveau des handgeschalteten 328i E36. Und damit schnell, aber garantiert nicht brachial.

Wusste gar nicht, dass der E36 328i in 6,8s auf 100 ist, aus dem Stand in 26,8s 1000m weit gekommen ist und bei 250 elektronisch begrenzt wird.
Ich dachte immer, der braucht 7,3s, grob ~ 27,2s auf 1000m und hat V Max 236?

[Wooden]

Zitat von Black_E46

Wusste gar nicht, dass der E36 328i in 6,8s auf 100 ist, aus dem Stand in 26,8s 1000m weit gekommen ist und bei 250 elektronisch begrenzt wird.
Ich dachte immer, der braucht 7,3s, grob ~ 27,2s auf 1000m und hat V Max 236?

Ich schrieb "auf Niveau des", nicht "exakt". Ansonsten: http://www.duden.de/

Besser als Deine Hochrechnungen der 0-1000 m Zeiten sind vielleicht auch die realen Messwerte der zeitgenössischen Testberichte.

[sro]

Zitat von Black_E46

Einen M62B44 als nicht mehr sonderlich kräfitg hinzustellen ist mit Verlaub lächerlich.

Kann man nur unterstreichen

Nur weil die Nachfolgemodelle auch Punkto Leistung eines draufgesetzt haben, fährt ein 540iA heutzutage auch nicht schlechter als vor +-10 Jahren, und ist auch heute noch eine wuchtige Motorisierung, mit der man bei alltäglichen Drehzahlen vieles hinter sich lässt, ohne sich besonders anstrengen zu müssen. Das kann man bereits vom 530iA behaupten, und der hat auch noch ein 30% geringeres Drehmoment vorzuweisen, in praktisch jedem Drehzahlbereich.

Daran kann auch nicht der immer schon langweilige Vergleich mit irgendwelchen Kompakten nichts ändern... ich würde mich weder im E39 ärgern, wenn mich ein FocusRS ausbeschleunigt, noch könnte ich mich in einem E36 freuen, wenn ich eine große Limousine ausbeschleunigen würde. Dann eher im Duell E36 <> Focus RS, oder was auch immer.

Werde ich auch nie begreifen, warum es bei euch nur die Stufen "Untermotorisiert" und "Überauto" geben kann. Ist es so schwer, sich an einem Fahrzeug ganz so wie es ist, inkl. aller Vorzüge und Nachteile zu erfreuen, ohne wilde Vergleiche ziehen zu müssen?

Erklärt aber zumindest, warum BMW nur noch sehr seltsame Fahrzeuge baut - am besten sollten die Kisten 500PS haben, im Leasing günstig sein, im ganzen Jahr deppensicher fahren, schnittig aussehen weil man jung ist, vernünftig sein weil man Familie hat, alles mögliche an Ausstattung drin haben, aber dennoch dynamisch sein. Wen wundert es, wenn da Trümmer wie ein X6 oder 5er GT rauskommen?

[T-B]

Also ein 540iA Limo brauchte im AMS Test damals ziemlich genau 30sec auf 200, mit 7,5 auf 100. Fand' ich damals auch nicht so der Bringer, kann mich aber noch ziemlich genau daran erinnern, auch wenn's schon lange her ist, da wir just zu diesem Zeitpunkt einen 540iA Limo fuhren. Und mit 18 war's schon ein ziemlich schnelles Geschoß, auch wenn man damals schon den Nachteil der Automatik und des Gewichtes merkte. Aber der Motor verströmte einen sehr souveränen Eindruck. Aber im gegensatz zu heutigen starken Autos hatte zumindestich immer das gefühl, dass der Motor etwas zu viel für diese 5er Karosse war, war stellenweise nicht 100% harmonisch. Da war der anschlißend ins Haus gekommene 740i harmonischer, jedoch naturgemäß merklich langsamer. Ein 325iC E36 war übrigens damals noch spaßiger und war bis heute das Fahrzeug, was mir persönlich am meisten Spaß bereitete, nur so nebenbei (turbinenartiger, seidenweicher einfach genialer Sound bei unerreichter Drehfreude). Fand ich besser als den 2,8 Liter (im Z3) oder den 330iC, der subjektiv nicht besser ging. Aber das ist jetzt OT.

[Black_E46]

Zitat von Wooden

Ich schrieb "auf Niveau des", nicht "exakt". Ansonsten: http://www.duden.de/

Besser als Deine Hochrechnungen der 0-1000 m Zeiten sind vielleicht auch die realen Messwerte der zeitgenössischen Testberichte.

Na ja, was heißt Hochrechnungen. Man kann anhand dessen schon ganz gut erkennen, worauf es hinausläuft, v.a. wenn es auf 0-100 km/h noch andersrum aussieht.

Zeitgenössische Autotests habe ich auf einem USB Stick zur genüge (außer betreffend 330i), leider nicht zur Hand aber in etwa stimmen die Werte aus meinem Kopf. Sowohl die 24s von 0-200 für eine 540i Schalter Limo sind dort datiert (AMS), als auch z.B. 27 0-200 für eine 740iA Limousine (AMS). Somit wird auf diesem Niveau auch der 540iAT sein, was ihn immer noch auf 330i Niveau fahren lässt. Und ich denke über 200 hat ein 540iAT auch keinen 330i mehr als Gegner.

http://www.einszweidrei.de/bmw/540i6g1999-1.htm

[QUOTE]Also ein 540iA Limo brauchte im AMS Test damals ziemlich genau 30sec auf 200, mit 7,5 auf 100.[/QUOTE

Da sind wohl 2x Jumbo Schreiner Typen von Pro 7 mitgefahren...


Aber um BTT zurückzukommen:

Hast du Autotelefon? Rüste auf Bluetooth mit der ULF um. Dann kannst du via Bluetooth den 528i freischalten, dann hast du 193 PS

[T-B]

Zitat von Black_E46

Da sind wohl 2x Jumbo Schreiner Typen von Pro 7 mitgefahren... >

Vermutlich wie gesagt, diese Werte hatten mich damals auch schon verwundert Edit: gerade bei 123 gesehen, 1992 brauchte ein damaliger 740iA in der Sportauto auf 100 7,9sec aund auf 200 35,0 Sec. Das passt mit meinem Erinnerungsvermögen doch gut zusammen Aber das führt dann die hier angegebenen ~15 sec 100-200 wohl ad absordum.

[Black_E46]

Zitat von T-B

Vermutlich wie gesagt, diese Werte hatten mich damals auch schon verwundert Edit: gerade bei 123 gesehen, 1992 brauchte ein damaliger 740iA in der Sportauto auf 100 7,9sec aund auf 200 35,0 Sec. Das passt mit meinem Erinnerungsvermögen doch gut zusammen Aber das führt dann die hier angegebenen ~15 sec 100-200 wohl ad absordum.

Solche Werte (35s) glaube ich genausowenig wie die 15,5 .

Der 750i E32 mit lächerlichen 14 PS mehr, dafür auch mehr Gewicht, braucht 28,9s auf 100. Nahezu jeder Fahrer von 740i und 750i wird bestätigen können, das zwischen ihnen kein Unterschied besteht. Nicht umsonst wurde der 40er auf 240 gebremst, damit der 750er wenigstens noch einen Vorteil hat.

Aber jetzt sind wir wirklich WEIT vom Thema ab

[T-B]

Uups, schwerer Fehler von mir Ich meinte natürlich immer den E34 als 540iA. Der E39 ging in der Tat trotz gleicher Leistungswerte 'ne ganze Ecke schneller Nur den bin ich nie gefahren