[Wooden]

Zitat von Linksbremser

Es gibt nur eine genau eine relativ selten auftretende Situation, bei der das (Netz raus) zu ruckeln führen kann.
Nämlich dann, wenn die Luft in der Mitte schneller strömt als am Rand.

Wann kann das der Fall sein?

[mk325ci]

Linksbremser kannst du nochmal kurz zusammenfassen, was man beim M52B28 optimieren kann, ich hab da mittlerweile den Überblick verloren.

[Lutti]

Zitat von Linksbremser

und die Zielscheibe hinten ist nur dazu da, den LMM Sensor vor Beschädigungen beim Ausbau zu schützen.

In dem Fall kann man die Zielscheibe auch entfernen?

[Wooden]

Zitat von mk325ci

Linksbremser kannst du nochmal kurz zusammenfassen, was man beim M52B28 optimieren kann, ich hab da mittlerweile den Überblick verloren.

Das würde ich auch begrüßen!

[Linksbremser]

Zitat von Wooden

Wann kann das der Fall sein?

Wenn du bei hohen Außentemperaturen nach längerer sehr schneller Fahrt von der AB abfährst, an der ersten Einmündung kurz anhältst und wieder anfährst.
Dann ruckelt es sehr gelegentlich.

Was man am M52B28 ansaugseitig machen kann:

- Schnorchel vom M3 ans Lufigehäuse vom 328 (anpassen notwendig).
- Ansauggeräuschfilter aus dem Lufikasten entfernen
- Netz aus dem LMM raus (grobes Gitter und Zielscheibe drinlassen)
- Nur für den Sommer: Beheizung der Drosselklappe abklemmen (Kühlwasserschlauch abziehen und mit einem U-Stück kurzschließen)
- Ansaugbrücke Ansaugbrücke vom Alpina B3 3,2 (schwierig zu bekommen). Die M50 Brücke geht auch, ist aber im unteren und mittleren Drehzahlbereich deutlich schlechter als die Serie und Alpina
- 3,8 Bar Benzindruckregler verwenden (abdrehen der Nase erforderlich)

alternativ:
- Schnorchel und Lufikasten vom M3 3,2 dann braucht man aber wegen der größeren Querschnitte den
- LMM vom M3 3,2 (der vom 540 geht auch, gleiches Teil) dazu muß man allerdings die Nasen entweder aus dem LMM Stecker oder dem LMM Gehäuse rausdremeln
- Gummibalg vom Alpina B3 3,2 für die Anpassung des größeren M3-LMM Querschnitts auf die 328 ASC-Drosselklappe. Wenn man -wie ich - kein ASC, sondern ein Sperrdiff hat, nimmt man den Balg vom B3 3,3 und schneidet aus dem alten 328 Balg einen Ring aus. Den klebt man mit SIlikon in den Alpinabalg. Paßt, hält und ist dicht.

Für die M3 Teile empfiehlt sich das Einspeichern der M3-LMM Kennlinie in die Motorsteuerung.
Es geht - mit gelegentlichen Einschränkungen und etwas weniger Endleistung - aber auch ohne Anpassung

Abgasseitig:

- M3 Fächerkrümmer (egal on 3,0 oder 3,2)
- M3 3,0 (nicht 3,2 !!) Auspuffanlage komplett mit Kats und Endtopf

edit:
das ist das, was man machen kann, ohne den Motor zu zerlegen. Das Ergebnis merkt man bereits spürbar
Man kann natürlich auch an die Innereien gehen. Das merkt man in Kombination auch nochmal spürbar .
Spürbar + nochmal spürbar = richtig spürbar (und auch richtig deutlich meßbar)

[pat.zet]

Das was der Linksbremser schreibt bezieht sich nur auf den Einfach vanos motor( M52 B28 B25 ).

Der M3 Schnorchel passt bis auf den Anschluss an den Bremskanal 1:1 keine Anpassungen , da der M3 3,0l Lufika baugleich ist bis auf den LMM anschluss!!
Die alpina brücke ist eine drehmoment brücke im vergleich zur schrick und M50, die Alpina hat die schlechtesten Durchfluss werte im oberen bereich.
Beim M50 Umbau den 3,8 bar regler nicht verbauen da regeltechnischer unsinn ...........
sondern , wie beim M52 Tü Brücken umbau auf B30 brücke die software anpassen, denn die OE kennfelder haben zwar gewisse reserven, aber damit muss die DME wesentlich mehr regeln weil ja dei Original brücken ein ganzanderes Saugrohr modell darstellen , was man aber mit der passenden Software eliminiert.

Wie immer lieber die software anpassen , da eine regelung die optimal funktioniert und nicht von einem unpassenden bdr oder verwirrten Lmm sabotiert wird einen besseren lauf und optimale leistung bereitstellt, kein ruckeln oder aussetzer aufgrund fehlregelungen etc

Aber eigentlich war der thread doch für den M52 Tü B28 Doppelvanos oder irre ich mich da?
Gruß pat

[pat.zet]

HAllo,
da es ja um einen M52 Tu umbau geht kann ich mal meine erfahrungen zum Thema B30 umbau machen , ich habe den Umbau bei einem dafür nicht optimal geigneten motor gemacht einem M52 tü B20 eine paar tage später haben wir das noch bei einem M52 Tü B25 durchgeführt.
Ich denke die B28 motor basis wäre das optimalste.
Also beim B20 hat man wenig einbusen im unteren bereich und ab ca 4000 U min einen wirklich spürbaren Schub , allerdings hatte ich die software noch angepasst.
Im 5 gang geht der Motor in den begrenzer ........
Der B25 ist in einem E39 Touring verbaut , der trotz 235 + 255 Reifen auch schön im 5. in den begrenzer läuft.
Benötigt wird nur die adapter platte für die Halbelektrische DK .......
Gruß pat