[Wooden]

Neben Indischrot gibt's als Kontrastfarbe alternativ Weißgold. Würde ihn wohl in Blau mit Weiß bestellen.

[VanGogh]

Hier nochmal die möglichen Einsparen was das Gewicht betrifft:

997 GT3 RS

1370 kg (ohne Fahrer, unbetankt mit Betriebsstoffen)
- 10 kg (Lithium-Ionen-Batterie)
- 10 kg (Leichtbau-Schalensitze, 10 kg weniger als die serienmäßigen klapp Sportschalensitze)
- 20,4 kg (PCCB Bremsscheiben; )
- 4,8 kg (Aluminium-Bremstöpfe der PCCB)
- 29 kg (Race Titan Komplettsystem)
_________
1295,8 kg

Klimaanlage sowie das CDR-30 Audiosystem sowie die Halogenscheinwerfen hab ich mal nicht berücksichtigt!

Aber wenn man hier noch brav bleibt dürften 1.250 kg machbar sein!! Ein fantastischer Wert!

[Wooden]

Unglaulich, welch Gewichtspotential noch im RS steckt. Auch wenn es nur optional zu realisieren ist.

Wo hast Du die Infos bzgl. der Titan-Abgasanlage her?

[Fattony]

Gibt es die von Werk aus oder ist das einen Akrapovic Titan Anlage?



Akrapovic Evolution Race für Porsche 997 GT3 und GT3 RS

Das Akrapovic Evolution Race Abgassystem beinhaltet die selben Komponenten, wie das Evolution System, jedoch werden 100 cpsi Katalysatoren verbaut und der seitliche Vorschalldämpfer entfällt. Hierdurch wird eine enorme Gewichtsersparnis von über 29 kg erzielt und die Lesitung um 17 PS, sowie das Drehmoment um 23 Nm gesteigert!
http://akrapovic.de/?main=produktbes...Race_997GT3_RS

[VanGogh]

Yep ist eine Akrapovic Titan Anlage und nach meine Info über Porsche Tequipment beziehbar.

[VanGogh]

Hier noch ein Video http://www.youtube.com/watch?v=EDvzc...eature=channel

Von der Auspuffanlage (auf dem alten GT3 RS montiert) http://www.youtube.com/watch?v=fwgM7...eature=related

[Dark Blue]

Ich kann Porsche nicht ganz Ernst nehmen. Würde mann dem Cayman alljene Maßnahmen angedeihen lassen, welche man im GT3 RS findet, dann hätte letzterer aber ein ordentliches Problem

Weil nun aber der 911er so positioniert ist wie er es nun mal ist, nämlich als sportliches Zugpferd im Porsche-Stall, wird es dazu nicht kommen. Schade eigentlich.

[Wooden]

Zitat von VanGogh

Yep ist eine Akrapovic Titan Anlage und nach meine Info über Porsche Tequipment beziehbar.

Bislang wurden aber nur Endrohre aus Titan von Tequipment bekannt gemacht.

Im Heckbereich soll ein neu konstruiertes Doppelendrohr aus Titan das Gewicht reduzieren. Der optische Effekt: Die weiß-metallische Patina des Endrohrs verwandelt sich bei hohen Abgastemperaturen in einen bläulichen Farbton - ähnlich wie bei vielen Rennfahrzeugen.

Quelle: SA

[MisterBJ]

Wieso kannst du Porsche da nicht ernst nehmen ...

Wenn man den Cayman zu schnell macht, gräbt er dem 911 Kunden ab, man verdient also weniger.

Meinst du Porsche wüsste nicht um die fahrdynamischen Vorteile eines Mittelmotorautos ? Nun hat die Ikone 911 aber nen Heckmotor, die Kunden wollen das so, also bleibt man dabei, und man muss sagen, dass man damit immer noch gegen die Mittelmotor-Konkurrenz bestehen kann.

[3kleineMarder]

Die ganzen Spaghetti-Zangen hören sich halt nur geil an.

[monday]

Zitat von Dark Blue

Ich kann Porsche nicht ganz Ernst nehmen. Würde mann dem Cayman alljene Maßnahmen angedeihen lassen, welche man im GT3 RS findet, dann hätte letzterer aber ein ordentliches Problem

Weil nun aber der 911er so positioniert ist wie er es nun mal ist, nämlich als sportliches Zugpferd im Porsche-Stall, wird es dazu nicht kommen. Schade eigentlich.

Wer will denn schon, trotz Mittelmotor, mit so einem Mädchenporsche rumfahren?
Der 911 ist und wird es auch ewig bleiben, die Sportwagenikone des Jahrtausends.
Egal wie eng Porsche aus Marketing und Absatzgründen andere Interna drumherum positioniert.

Was du dir vorstellst ist so ungefähr wie einen potentiellen Über- 1er zum neuen M3 zu stilisieren, weil leichter und schneller usw.
Das geht einfach aus einem Grund nicht: TRADITION
Und das ist gut das sich darauf wenigstens ab und zu mal wieder besonnen wird.

[Wooden]

Zitat von VanGogh

- 29 kg (Race Titan Komplettsystem)

Der GT3 RS 997 Facelift hat serienmäßig einen Titan-ESD, der 7 kg Gewicht einspart.

Weiter Nice-to-know:

- Während des Versuchsbetries fuhren Testfahrer auf der NS bereits 7.33 min mit dem neuen GT3 RS. Im Supertest sollte eine 7.30 min drin sein.
- Bei 300 km/h erzeugt der Wagen 170 kg Abtrieb.

Quelle: Preuninger, Projektleiter GT3 RS

[Xaver Koch]

Wer den GT3 RS (996 und 997, evt. auch 997 Facelift) mal selbst fahren möchte, kann dies vom 30.04.-02.05.2010 auf der Nordschleife tun. Man kann auch nur mal eine Runde als Beifahrer mitfahren (€ 80,00 - im Vergleich zur Viper, Aston Martin oder BMW-Ringtaxi wirklich ein günstiges Angebot). Aber das gilt nur für Begleiter der Teilnehmer "GT3 RS selbst fahren" (damit auch alle zum fahren kommen)!

Ich habe ein Ticket gekauft (zwei Runden je Auto selbst fahren, je eine als Beifahrer). Ist mal ein anderes Erlebnis als mit dem Ferienflieger an den Strand.

Bei Interesse, näheres unter http://www.rtcars.de/

Ich will jetzt keine "Schleichwerbung" machen, aber andere Anbieter sind mir nicht bekannt.

[Xaver Koch]

Bin zwischenzeitlich etwas mit dem GT3 RS Facelift –auch mal im Regen– gefahren und wollte mal kurz meine Eindrücke schildern.

Das Design gefällt mir richtig gut, schon ein normaler 997er sieht im positiven Sinne schlicht & schick aus, der GT3 RS Facelift verbindet sehr schön Elemente aus dem Motorsport (Zentralverschluss an den Felgen; Halterungen für den Heckflügel) mit dem eleganten Design des 997 zu einer meiner Meinung nach wirklich harmonischen Symbiose. Für den Innenraum gilt das gleiche, auch hier wirkt alles wie aus einem Guss, einerseits sportlich und dennoch nicht zu spartanisch.

Was das Fahren angeht, empfand ich den Facelift direkter als den vormaligen 997 GT3 RS, der sich subjektiv kaum sportlicher als ein Boxster S fährt und etwas auf Komfort getrimmt wirkt. Ich muss allerdings dazu sagen, dass der Facelift noch recht neu war (erst wenige Tausend Km gefahren) und der 997 GT3 RS keine Cup- sondern normale Sportreifen drauf hatte. Sicher, die Lenkung ist beim Facelift nicht ganz so ultrapräzise wie noch beim 996 GT3 RS, wirkt dafür aber auch nicht latent nervös. Das Fahrwerk ist sportlich straff ohne aber unangenehm hart zu sein. Die Kupplung erfordert mehr Kraft als eine normale Porsche-Kupplung, ist aber nicht brutal schwergängig. Man hat auf Anhieb ein gutes Gefühl für den Druckpunkt und die Kinematik ist wieder so schön natürlich wie beim 996 GT3 RS (beim 997 GT3 RS drückte das Kupplungspedal beim Loslassen etwas nach „oben“). Das Fahrwerk wirkt nicht ganz so ungefiltert wie das des 996 GT 3 RS, aber dennoch ähnlich in seiner Charakteristik. Einerseits spürt man die Straße beim 996er noch besser, andererseits fühlt sich der 996er Richtung Limit aber auch –vor allem als Beifahrer– nervöser an. Die Cup-Reifen boten zu meiner Überraschung viel Grip im Regen (nicht nur feuchte, sondern nasse Straße), allerdings ist der Grenzbereich im Regen extrem schmal, was ich verständlicher Weise nur beim Bremsen mal kurz probiert habe. Im Trockenen hat das Auto einfach extrem viel Haftung (laut Sport Auto bis zu 1,5 g – hat glaube ich vorher noch kein Auto erreicht) und neigt im Gegensatz zum Vor-Facelift nur ganz minimal zum untersteuern (mal kurz im Slalom um Pylonen getestet). Im Supertest schreibt die Sport Auto, dass laut Porsche ein Vorderreifen mit maximal möglicher Haftung gesucht wurde und die Hinterachse dazu passend entwickelt worden ist. Angenehmer Weise ist der Grenzbereich im Trockenen zwar schmal aber gut fühlbar und nicht so kritisch wie im Nassen. Allerdings waren die Reifen bei der Übung sicher noch nicht ganz warm, von daher diese Aussage unter Vorbehalt, denn warme Cup-Reifen verhalten sich ja wieder anders.

Der Motor ist schlicht und ergreifend ein Hammer. Er läuft im Leerlauf mechanisch sehr ruhig, einzig der Klang ist im Vergleich zum normalen 911er etwas aggressiver. Der Motor hängt sehr direkt am Gas, ohne dabei nervös oder übertrieben direkt zu wirken. Schon bei 2.000 U/min liegt ordentlich Schub an der mit zunehmender Drehzahl stets weiter zunimmt. Man hat also ein breites nutzbares Drehzahlband und kann die Kraft auf die Hinterräder sehr gut dosieren. Subjektiv geht der Wagen noch mal eine Ecke besser als 996 GT3 RS und auch etwas besser als der 997 GT3 RS. Die Taste für den Klappenauspuff macht das Auto zwar lauter, was vor allem Außen zu hören ist und sicher bei Videos viel hermacht, aber besser oder gar schöner klingt es beim Fahren nicht. Im Gegenteil, ich finde der Motor wird eher vom nunmehr lauten und leicht basslastigen Auspuff übertönt. Sicher mal ganz nett für zwischendurch aber auf Dauer eher nervig. Gegen den Sound vom e9x M3 kommt der Porsche allerdings beim besten Willen nicht an.

Fazit: Ein tolles Sportgerät, das richtig Spaß macht. Ein normaler 997 GT3 Facelift dürfte aber dennoch – wenn man nicht vorwiegend auf der Rundstrecke fährt– die sinnvollere Wahl sein (auch der schafft ja schon die Nordschleife in 7:40 und damit schneller als 996 GT3 RS und 997 GT3 RS), da es einfach das „rundere Auto“ ist.

Ach ja, seit dem Facelift gibt es jetzt auch bei Porsche Bremsen mit schwimmend gelagerten Reibringen (GT3 und RS), wie es bei den M-Modellen ja schon lange üblich ist.

[MisterBJ]

Interessanter Bericht, vielen Dank!

[Wooden]

Die Schalensitze vom RS sind nur was für Leute mit XS-Kreuz, alle anderen werden da in der Breite ziemlich zusammengestaucht. Vom bequemen Sitzen kann hier keine Rede sein. Vielleicht gibt es die ja aber auch in verschiedenen Größen bzw. Breiten.

Ich empfand das Kupplungspedal auch als bemerkswert stramm. Gibt eine schöne Wade.

Was ich total albern finde, ist der E-Motor zur Entriegelung der Motorhaube. Die roten Schlaufen in der Türen sind, anders als ihr Aussehen vermuten lässt, nicht zum Zuziehen, sondern zum Öffnen. Richtig, auch hier wieder via E-Motor.

[Xaver Koch]

Zitat von Wooden

Die Schalensitze vom RS sind nur was für Leute mit XS-Kreuz, alle anderen werden da in der Breite ziemlich zusammengestaucht. Vom bequemen Sitzen kann hier keine Rede sein. Vielleicht gibt es die ja aber auch in verschiedenen Größen bzw. Breiten.

Richtig, bei bisher allen RS, die ich gefahren bin, habe ich mir gedacht, verflucht, ich bin nur 1,80 m und habe kein extrem breites Kreuz und schon mir sind die Sitze "oben herum" ein wenig zu schmal, aber man gewöhnt sich dran. Es gibt aber bestimmt Möglichkeiten die Sitze anzupassen... Dafür ist der Seitenhalt natürlich vom Feinsten.

@ MisterBJ
Gerne. Ich habe bewusst versucht Aspekte zu beleuchten, die vielleicht in den normalen Tests nicht so explizit angesprochen werden.

[tobbas]

Zitat von Xaver Koch

Ach ja, seit dem Facelift gibt es jetzt auch bei Porsche Bremsen mit schwimmend gelagerten Reibringen (GT3 und RS), wie es bei den M-Modellen ja schon lange üblich ist.

Dafür fehlt es den Fabrikaten aus Garching an Festsätteln.

[Wooden]

Zitat von tobbas

Dafür fehlt es den Fabrikaten aus Garching an Festsätteln.

Ach ja?



(BMW M5 3.8 Facelift E34)

[tobbas]

Zitat von Wooden

(BMW M5 3.8 Facelift E34)

Ausnahmen bestätigen die Regel.

... der 850CSI besitzt übrigens die gleiche Anlage.

Die aktuellen M-Derivate von 3er (exkl. GTS) und 5er können dieses Merkmal allerdings nicht aufweisen, wohingegen beispielsweise selbst ein 135i mit Festsätteln ausgerüstet ist.